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配资服务平台飞机发动机装坦克上燃气轮机和柴油机压根就是两个物种

提到主战坦克的动力系统，大部分人第一反应都是柴油机。全球各国的装甲部队里，十辆坦克九辆烧柴油，这几乎是常识。可美国人就是不走寻常路，M1系列主战坦克从诞生到现在，四十多年了还在用燃气轮机。这事儿听起来有点离谱，烧钱的燃气轮机竟然比主流的柴油机更先进？

事情得从上世纪六十年代说起。那会儿各国都在琢磨给坦克换心脏，柴油机功率到了1000匹马力就上不去了，坦克越造越重，驾驶员的动力焦虑越来越严重。美国陆军1968年玩了个大胆的，把新研制的AGT-1500燃气轮机塞进M48坦克底盘上跑了几圈。结果一测试，这家伙加速猛得吓人，五秒内从零加速到时速30公里。你可能觉得这速度没啥，但那是几十吨的钢铁巨兽，不是你家五菱宏光。

飞机发动机装坦克上

燃气轮机和柴油机压根就是两个物种。柴油机靠活塞往复运动输出动力，跟小轿车一个道理。燃气轮机可不是这么干活的，它有个巨大的涡轮风扇，燃料燃烧推动涡轮转动，原理跟天上飞的客机发动机几乎一模一样。你要问它烧什么油？这就是燃气轮机的绝活了——柴油、汽油、煤油都能用，甚至棕榈油、花生油都能往里灌。现在中国回收的地沟油处理完还能给客机当燃料，调调参数就成。

这种"吃嘛嘛香"的特性在六七十年代特别吃香。那会儿正闹石油危机，虽说是人为折腾出来的，但多燃料通用确实让人踏实。咱们国家上世纪70年代也试过，把进口的直升机涡轴发动机改装成燃气轮机，装在69式坦克上跑了几圈。驾驶员反馈说这玩意儿一脚油门下去能弹射起步，开起来比柴油版平稳多了，低速也不容易熄火。

战场表现碾压质疑

可燃气轮机最让人头疼的就是油耗。柴油机怠速的时候烧不了多少油，燃气轮机就不行了，它得维持一定转速，停着不动也在咕咚咕咚喝油。当年测试的69式坦克就是栽在这上面，研究测试没深入下去就停了。美国人倒是不差钱，M1系列坦克愣是把燃气轮机用到现在。

海湾战争给了所有人一个答案。1991年沙漠风暴行动里，M1A1以每天50公里的速度往前推进，最猛的时候一晚上跑了200公里。沙漠里温度高、灰尘大、空气干燥，柴油机坦克得时不时停下来维护，M1A1照样撒欢跑。燃气轮机零部件比柴油机少三成，维护起来反而更方便，首次大修时间比柴油机多200到300小时。还有个绝活——冷启动性能。柴油机坦克在零下30度打火得先热机，燃气轮机打火就着，这在冷战时期对付苏联人简直是刚需。

俄罗斯和乌克兰现在也有不少燃气轮机坦克，都是苏联时期留下的家底。苏联跟美国搞军备竞赛那会儿，双方都往燃气轮机上砸钱，T80就是那时候的产物。苏联解体后，大毛二毛继承了这批装备，现在换成柴油机得重新搞后勤体系，成本高得离谱，干脆接着用。

柴油机反击战

这些年柴油机技术突飞猛进，加了一堆电子设备，功率能上到1500匹马力。军迷圈子里都在传，美国第四代坦克验证车艾布拉姆斯X上用的是柴油加电机组合，跟咱们的VT-4坦克差不多思路。燃气轮机要被扫进历史垃圾桶了？

话可不能说得太满。混动坦克反而给了燃气轮机新机会。油电混动系统里，燃油机只管发电，不用直接驱动履带。这样一来燃气轮机的转速可以一直保持在最佳区间，怠速油耗高的老毛病阴差阳错就解决了。而且混动系统对单台发动机功率要求不高,四五百匹马力够用。燃气轮机体积小,一辆坦克能塞两台小型的,腾出的空间还能多装固态电池。