美媒最近嗅觉挺灵敏，《军事观察》发文称，就在12月16日，中国的新一代中型军用运输机——被外界暂称为“运-30”的那位，已经悄悄完成了首飞。
这事儿对咱们空军意味着什么？简单说，那个从1957年苏联安-12运输机改出来的运-8、运-9平台，那个勤勤恳恳飞了快70年的“老骥”，终于等到接班人了。以后空降兵也不用对着狭窄的货舱发愁，大件装备能随便塞，再也不用杀鸡用牛刀，动不动就请运-20出山运那点常规物资了。
不仅是“胖”了一圈那么简单
乍一看这新飞机，你可能会觉得它长得挺“敦实”。确实，跟运-9那种细长条的身材比起来，运-30采用了现代运输机标志性的短粗圆润机身。
这种设计可不是为了卖萌，而是实打实的战术需求。以前运-9最大起飞重量65吨，能拉20吨货，但最让人头疼的是货舱宽度只有3.2米左右。这导致咱们空降兵长期只能用小巧的03式装甲车，更宽一点的重型装备根本塞不进去。
现在的运-30，通过驾驶舱和舱门的比例就能看出来，体型虽然比运-20小，但比运-8/9大了一大圈。起飞重量估计能干到百吨级，有效载荷奔着30吨去了。
最关键的是，机身一变“胖”，货舱宽度自然就上来了。这就是典型的“迭代红利”，以后空降兵能换装更宽、防御更厚、火力更猛的战车，运送步战车和装甲车也不再是难题。这就是为什么运输机换代，其他地方能凑合，但肚子必须得搞大的原因。
螺旋桨还没过时？
很多人看到运-30还是四发涡桨设计，心里可能会犯嘀咕：都这年代了，怎么不换喷气式？其实这正是它的精明之处。
这四片六叶螺旋桨，配的可能是涡桨-6C或者AEP500发动机。虽然速度肯定比不上运-20那种喷气式——人家能飞920公里/小时，这新中运撑死也就是运-9那个水平，巡航个五六百公里。
但是，咱们得看它的定位。涡桨发动机低速性能极好，这意味着运-30在野战机场、简易跑道上的起降能力，甚至比运-20还要强，更耐造。
而且，涡桨省油啊，维护成本也低。运-20那是战略级的“高档货”，运-30就是经济适用的“皮卡车”。这俩一高一低搭配起来，平时拉个常规物资、跑个短途战术运输，用运-30显然更划算，大批量列装也不心疼钱。
值得一提的是，这飞机还用了平直翼设计，虽然前缘稍微后掠、后缘稍微前掠，但整体还是为了保证升力和低速性能。翼尖甚至还装了可折叠的小翼，这玩意儿能减阻省油，还能改善短距起降能力，细节处理得相当到位。
脑门上顶个“大锅”为哪般
这次曝光的照片里，有个细节让不少军迷甚至专业人士都挠头：这运-30的机头雷达罩，怎么做得这么大？
目测这雷达罩的直径至少是一米级的，这尺寸什么概念？基本看齐歼-16、歼-20这种重型战斗机了。不仅如此，咱们还能看到受油管是专门安置在雷达罩上方的，这也侧面印证了这雷达罩里头绝对塞了个“大家伙”。
这就很有意思了，你说轰炸机装大雷达是为了找目标扔炸弹，战斗机是为了超视距空战，你一个运输机，又不打架，装个比战斗机还大的雷达图啥？
你看隔壁欧洲的A-400M，那雷达直径也干到了1.2到1.5米，比北约一票战斗机都大。难道现在的运输机都要兼职搞气象探测或者地形跟踪？哪怕是搞导航，也不至于要这么夸张的孔径吧。
这巨大的雷达罩带来的超强态势感知能力，放在运输机上确实有点“过剩”的嫌疑，但这或许也是新一代战术运输机的标配，主打一个“不但能拉，还能看”。
真正的“变形金刚”底子
既然聊到了平台，就不得不说运-30未来的潜力。它绝不仅仅是一架拉货的卡车。
既然机头已经预留了这么大的空间，机身又宽大，载重又提升了，这简直就是天生的特种机平台。你想想，以前在运-9甚至运-8平台上改出来的那些预警机、电子战飞机、反潜巡逻机，虽然性能也不错，但毕竟受限于平台老旧，空间和载重都捉襟见肘。
现在有了运-30，这平台更稳、更宽、电更足。以后基于它搞出来的“高新”系列，不管是预警型还是反潜型，性能绝对会比现在这批运-9改型强出一大截。
尤其是那个受油管的设计，直接把战术运输机变成了具备战略延伸能力的平台。以前运-9腿短，想飞远点还得掂量油量，现在运-30能空中加油，这就意味着它能强行延长滞空时间和转运距离，无论是执行远程投送任务，还是改装成特种机长时间巡逻，都有了底气。
笔者以为
看着运-30首飞的消息，心里确实挺感慨。咱们用了半个多世纪的苏系安-12血统，终于要在这一代手中完成彻底的更迭。
这不仅仅是一架新飞机的上天，更是中国空军运输体系补全最后一块拼图的关键时刻。上有运-20撑起战略天空，下有运-30深耕战术一线，这种高低搭配、粗细粮结合的配置，才是大国空军该有的样子。美媒这次的关注，倒也不算大惊小怪，毕竟看着中国一步步把当年欠下的账还清，还顺手搞出了点新花样，谁看了心里不犯嘀咕呢？
行业领先的股票配资平台,十大正规配资平台,1万炒股怎么加杠杆提示：文章来自网络，不代表本站观点。
